• 回到顶部
  • 020-82038947
  • 扫码预登记2022EVE

活动回顾 | 张锋:换电模式的实践与探索

 

 

“2021国际大湾区充换电论坛”于2021年11月20日在中国进出口商品交易会展馆B区11.2馆论坛区举办,活动邀请了协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部副总经理张锋先生参与活动并发表演讲。

 

 

演讲嘉宾:张锋

协鑫能源科技股份有限公司移动能源事业部副总经理,主要负责移动能源市场开发及商业模式研究。先后在北汽新能源、北京市经信局汽车处、蓝谷智慧能源等从事新能源汽车政策研究、规划编制、行业研究及换电模式市场营销等工作。

 

以下是张锋演讲实录:

 

 

换电模式的实践与探索

——张锋

 

尊敬的各位嘉宾,大家中午好!协鑫能科属于协鑫集团旗下四家上市公司其中之一,今年3月份我们宣布正式进入移动能源的业务,经过半年多的时间做了很多实践和探索,所以今天跟各位做一个分享,主要从四个方面,包括换电的产业、储能新机遇、目前整体技术发展的趋势和协鑫在电港模式一些新的思路。

首先说一下换电整个产业环境,目前中国新能源汽车的保有量是在“双碳”目标还是说在政策和市场的双轮驱动下,整个发展是不可逆的,而且发展的速度非常快,包括国家2035年的发展规划,以及新的技术路线图,到2025年、2030年、2035年整个新能源汽车的销量占到总销量的35%、40%、50%,这个渗透率已经非常之快。

 

 

在电动汽车发展过程中遇到了一些问题,刚才王秘书长说过目前充电的模式依然存在一些客观性的问题需要解决,比如电力增容的问题,目前行业都在推大功率快充,但所带来的是对电网的冲击,如何满足。同时社区建桩困难,社区充电举步维艰,整个充电的运营时间长,尤其是冬天,冬天充电的时间可能是平时充电时间的2到3倍,重卡很多时候车辆是24小时运营的,一天平均里程在600到700公里,如果要一天四次充电,运营效率是很难满足的,所以我们提出换电模式,一种理念叫超级港的概念,就是电池集中充电,分布换电,统一配送,这样能解决对于电网的冲击,同时换电站的建设就像加油站一样,没有改变大家去使用汽车的习惯,像加油一样使用新能源汽车,另外就是这个换电,目前乘用车的换电大概2分钟就可以完成,我们总新研发的重卡换电双通道1分46秒就可以完成一次换电的过程,有效的能解决一些充电过程中的问题,从市场来讲,国家最近推出11个城市换电的试点,基本上有10个大概综合类的城市,有3个特色类的城市是推重卡的。因此,政策非常好,再加上所有的主机厂,目前主流的主机厂基本上都在布局换电产品,截止到今年上半年已经有40多款换电的车企,我昨天查了一下,截止到今天所有的乘用车车企,重卡的换电车型已经至少超过100款,实际上从市场、车企、政策,大家都在全速推进这个业务的发展。

我们有些相对权威的机构做了一些预测,本身换电的模式适用的场景,第一是商用车,包括重卡,包括矿卡、渣土车、物流车等等,还有乘用车,包括出租车、网约车高频次出现的场景,随着网络密度的覆盖,车电分离的推广,换电模式也会走入到私家车领域。我们预测到2025年整个换电站的市场容量达到3万座,潜在资金规模有7千亿,到2030年光营运车辆的需求是500万辆,至少所对应的换电站是8万座。

 

 

下面讲一下储能,因为我们一直是把换电定义为它本身具有储能属性的,所以我们超级港的概念是基于换电跟电网之间的互动,储能也是新型电力系统一个非常重要的元素。今年3月份国家提出来要构建以新能源为主体的新型电力系统、电力体系,也是实现“双碳”目标非常重要的一个载体。
国家出台了很多政策,在支持储能产业的发展,随着电动汽车的发展,所带来的电力供应问题,这可能是目前既是非常重大的机遇,同时也是非常重大的挑战。换电本身是具有储能属性的,储能在整个电网、电力供需当中所扮演的角色跟换电如何有效的结合,所以我们也延伸出来,这可能是未来新型电力系统,就是储能、分布式储能、换电储能一个非常重要的模式,当然从整个储能的产业,一种市场上本身就有一些储能的电池,但是我们做换电,因为换电随着国家标准的统一,未来换电退役的电池,它的规格型号相对是趋于一致的,这就是为以后电池的梯次利用场景应用带来了无限可能,而不像现在退役的电池不同的规格、不同的型号、五花八门,真正在梯次利用的环节当中遇到的问题比较多。目前梯次电池在储能上的应用,很多的基站,包括低速的二轮车和三轮车已经有了一些探索,商业模式国内做了很多尝试,从整个产业的回收主体、责任的区分,甚至未来整个梯次电池的管理机制,国家在这方面已经做了非常多的工作,更需要的是一个市场,现在可能还是一个蓝海市场。

 

 

我们提出来要以分布式换电储能,就是以新能源为主的新型电力系统,我们构建的思路,第一是清洁能源可以为换电站提供低电价的服务,协鑫有超过4G瓦的清洁能源市场的规模,所以给换电站提供清洁能源的服务,可以把清洁能源的网络跟换电网络高度融合和匹配起来。第二是我们的换电网络跟储能网络、清洁能源网络,这三张网放在一起共建一个新的源网荷储生态圈,起到了非常好的支撑。同时通过换电有效的解决未来退役的动力电池,因为动力电池退役之后一部分是用于储能,解决用户侧工商业实际的削峰填谷,提高用电的使用效能。

换电站和新型电力系统的深度融合,一方面构建一个能源互联网,可以解决发电侧、电网侧和用户侧之间能源的高效管理,同时可以实现清洁能源在电厂,包括我们提出的储充电港、换储充检站之间的有效管理,同时我们的换储充检站是具有换电、充电、储能多能互补的特点,同时又新能源汽车电池、车辆的评估、检测、保养等相关的延伸服务。我们提到的充换分离,加上绿色的供应,就是我的换电站和我的储能站是放到一起的,是结合在一起的,通过电池云端的智能化高效管理,一方面可以挖掘未来电池退役之后的价值,同时调峰调频,提高发电的电能质量,削峰填谷,提高电能的利用率。通过分布式储能的理念,能源实现互联互通,高效的应用。

我们实际做了一些实际的探索,比如新疆准东,我们就是一个源网荷储一体化的项目,这个项目规划70万千瓦的容量,既有风力又有光伏,这都是属于协鑫自己投资运营的场景,我们配了5%的储能,储能每天时长大概2个小时,准东有非常的物流车和矿卡资源,我们未来所规划的70万千瓦的配套储能,至少可以服务1500台换电重卡,这个项目明年就能落地,这个项目的落点,第一是它是典型的所谓的源网荷储,能让能源的综合利用效率很高,包括整个储能设备的利用率由原来的8%,至少可以提高到80%以上。另外就是我们提到的超级电港,协鑫今年在国内有30座换电站陆陆续续落地,现在在东莞、徐州、成都已经有项目在实际落地,上个月刚刚落地运营,我们所推的还是叫车电分离,目前我们所有的换电模式,电池都是我们自己电池资产公司集中持有,对电池进行管理,这样的话,对于用户的购车成本至少可以降低30%到40%,尤其重卡,电池的成本能占到40%,甚至到50%,通过电池资产统一化的管理,全生命周期对电池进行维护,对终端来讲电池成本下降了,全程无忧,电池出现任何问题不需要管,都是电池资产公司来运营。基于这些场景,包括物流车、重卡、网约车,司机的账是能赚钱的,车管公司的账,也是能赚钱的,我们自己综合源网荷储,包括未来电池的梯次利用,我们的账也是能够算过来的,几方赚钱的商业模式一定是可以落地的。

整个技术发展的趋势,我们所谓的电港也好、储充模式也好,首先换电站要实现多车型兼容、多品牌共享,电池包实现标准化开发,多车型共享,第三是充电港的概念,涉及到一些充电接口标准化,多款电池包共享,也涉及到通信协议很多标准,还有就是整个云平台,打通整个能源管理端、用户端、司机端,所有通过平台可以把所有事情互联互通,完全串联起来,基于前面四个都可以实现共享,带来的就是土地、电力、人员共享,变相的提高了整个场景运营的收益率。

整个换电电池的标准化,这可能是目前换电推广,真正大规模推广亟需要解决的问题,国家已经在做电池标准发布的工作,整个换电的标准不是像我们的7号电池、5号电池完全一模一样,需要一个过程,第一阶段,包括电池锁止的方式、接插电的方式、通讯协议,先去做一些统一,让换电站先去实现共享,就是我的换电站可以兼容多款车型,第二阶段就是在特定的场景之下,采用标准的电池包,真正实现一款电池包适应多个车型。协鑫目前有四款标准的电池包,可以跟一些锁止的灵活搭配,现在至少可以兼容市场上11款车型,可能这几个车型就是一个电池包,未来的换电站是几家车企的车过去之后都可以换电,这可能是一个整体发展的趋势。

我们构建国家的分布式储能网络,推进换电和储能的高效协同,打通了整个电池的全产业链,实现电池的全场景应用,将换电站和充电港充分融入到源网荷储的场景当中,实现整个的发电、配电、售电、换电、充电这种全场景的应用。

下面主要说一下协鑫的电港模式,首先还是介绍一下协鑫,协鑫作为能源行业进入新能源汽车一个新锐企业,也是今年3月份宣布进入的,用四个数字,第一是整个协鑫集团市值1千多亿,二是产值规模现在是2千多个亿,有3万名员工,有4家上市公司,4家上市公司包括协鑫能科、协鑫集成、保利协鑫、协鑫新能源,目前我们移动能源的业务主要是协鑫能科这家公司来做,同时今年协鑫也宣布进军氢能产业,就是在协鑫新能源这个板块的业务,中间像整个的光伏、集成电路主要是在保利协鑫,目前协鑫集团在光伏的产业,无论是从原材料,包括硅料、硅片电池组件,目前是全球的龙头企业。

协鑫能科是中国领先的非公有制清洁能源发电及热电联产运营服务商之一,市值大概600多亿,有31年的能源服务经验,目前整个装机容量超过4个G千瓦,清洁能源,像光伏风电整体占比超过90%,有20个售电牌照,去年它累计的售电量达到160亿千瓦时,同时又拥有1300万千瓦的需求侧管理容量,还有5个增量配网,这就是协鑫从传统的清洁能源转型到移动能源,它有非常好的能源基础去支撑协鑫做移动能源这件事情。从资金上来讲,我们今年3月份跟中金资本联合发起一百亿的碳中和基金,就是用于整个换电站的投资建设,定增50亿元用于整个换电项目,11月16日刚刚获得证监会的批复,这应该是目前国内单笔未来投向换电产业最大的一笔投资。

我们所谓的协鑫电港定义为城市的电动化能源服务专家,三个维度,我们会提供全系列的产品,从换电站到电池包,另外就是综合运营平台,我们有车站电池一体化的方案。这是我们整体协鑫电港全场景的展示(见PPT),我的电港有不同的场景,充换电站、移动换电车、梯次储能,我们的平台叫洞天云,可以围绕能源的车辆、信息,全部可以实现,我们打通下游的金融服务,为客户提供车站电池一体化的方案,我们联动地方政府,协鑫有很多的产业,通过产业换资源,通过资源换市场掌握运力的场景。我们的产品涵盖换电的乘用车、物流车,包括全系列产品,而且我们之间的电池包可以实现互换和兼容。

这是我们全数字化换电的云平台,不仅能实现能量的源网荷储,就是能量实时的管理和调度,同时整个客户的运营端也是可以实时去监管,从用户端可以远程实现所有的OTA升级,包括换电站的无人职守。我们所有的技术基本上都是协鑫自主开发,自主掌握,包括无接触式的磁感技术、智能系统的技术、数字孪生,而且它的兼容性很强,四个电池包目前可以兼容至少市场上11款车型,可以无人职守,所有东西在一个平台上,完全无人化、高效、智能的去运营。

因此,我们所定义的的超级电港,下一代的能源补给中心,多能互补,零碳电港,它是能源补给服务,给不同车辆提供换电服务。同时用低电价绿色的售电业务提高整个换电的运营效率。第三是微网的储能服务,包括V2G、梯次储能。第四是整个智能的管理,包括电池的维护、车辆的检测。第五是高端体验,整个汽车后市场,包括一些生活和很多的洗车,用户真实需要的场景都会在这个平台里面实现。到2025年我们希望服务50万辆新能源汽车,要建6千座换电站。

以上就是我的分享,谢谢大家!

 

 

 
 
 
 
2022 扫码预登记

 

创建时间:2021-12-14 10:55

展会新闻

联系我们

广州国际新能源汽车产业生态链展览会组委会

地址:广州市天河区龙口东路363号宝供大厦10楼

E-mail:eve@evexpovip.com

展会网站:www.evexpovip.com

参展热线:+86-020-82038947

我要参展
我要参观